محافظت از خودروسازان آمریکایی با دیوار تعرفهها چقدر دوام خواهد آورد؟
در عصر صنعتی، هیچ گاه تغییر پیکربندی سیستم جهانی با یک مانیفست آغاز نشده و در واقع، جایگزینیِ زیرساختها، انتقال استانداردها و انباشت انتخابهای روزانه بودهاند که چنین تغییراتی را آغاز کردهاند. از این منظر، تصمیم کانادا برای واردات خودروهای برقی چینی مطابق با قوانین اساسی تجارت و توسعه اقتصادی است.
طبق آخرین طرح تعدیلی که روز جمعه گذشته توسط وزارت بازرگانی چین منتشر شد، کانادا سهمیهای معادل ۴۹ هزار دستگاه برای خودروهای برقی چینی در سال در نظر خواهد گرفت و این تعداد خودرو از نرخ تعرفه ۶.۱ درصدی ملل بهیندوست (کاملهالوداد) بهرهمند خواهند شد که میتواند بیسروصدا دروازههای بازار آمریکای شمالی را به روی خودروهای برقی چینی بگشاید.
اکنون به نظر میرسد واشنگتن از این موضوع نگران است و برای نمونه، شان دافی، وزیر حمل و نقل ایالات متحده، گفته که کانادا از دادن اجازه ورود خودروهای برقی چینی به بازار خود “پشیمان” خواهد شد. با این حال، اگر روندهای فعلی توسعه جهانی خودروهای برقی را در نظر بگیریم، به احتمال زیاد این آمریکاییها هستند که در آینده از تصمیمات کنونی خود پشیمان خواهند شد.
خودرو، تجسم مادی الگوی آمریکایی، بر پایه فرایند تولید استاندارد، مصرف انبوه و جامعه متشکل از طبقه متوسط با سبک زندگی حومهنشینی شهری است.
به گفته یکی از مدیران سابق جنرال موتورز «هر چه که برای جنرال موتورز خوب باشد، برای آمریکا هم خوب است.»
امروز با پیشی گرفتن فروش سالانه شرکت بیوایدی (BYD) از تسلا، صنعت خودروسازی یک روند گذار عمیق را تجربه میکند.
تحول در صنعت خودروسازی جهان صرفاً منحصر به یک جابجایی در زنجیره تأمین نیست، بلکه نشاندهنده جایگزین شدن الگوها و استانداردهای تولید و فروش عمده خودرو در آینده، ارتقاء زیرساختها و سیر یک روند تکاملی در فرهنگ مصرفکنندگان خودرو خواهد بود که مؤکد تغییرات عمیقِ کنونی است.
دادهها یک حقیقت عریان و شفاف را بیان میکنند. طبق گزارش آسوشیتدپرس، در سال ۲۰۲۵، میزان فروش خودروهای الکتریکی شرکت بیوایدی ۲.۲۶ میلیون بوده و در مقابل تسلا تنها ۱.۶۴ میلیون دستگاه خودرو فروخته است. همزمان بر اساس دادههای مؤسسه «بنچمارک مینرال» (BMI) فروش خودروهای برقی در چین ۱۷ درصد، در اروپا ۳۳ درصد و در ایالات متحده تنها ۱ درصد رشد داشته است.
در دهه ۱۹۸۰، زمانی که خودروسازان ژاپنی ایالات متحده را به چالش کشیدند، رقابت آنان در چارچوب همان سیستم صنعتی موجود بود و گویی شاگرد بخواهد از استادش پیشی بگیرد، هر دو اساساً قوانین و استانداردهای مشابه را دنبال میکردند.
این بار اما وضعیت متفاوت است. ظهور خودروهای برقی به جای آنکه یک گام در جهت توسعه موتورهای احتراق داخلی باشد، شامل بازنویسی کامل منطق صنعت خودروسازی است و استانداردها و قوانین جدید خود را ایجاد خواهد کرد. آنچه اکنون اهمیت دارد باتریها، نرمافزارها، دادهها، ظرفیت توسعه سریع و جهش رو به جلو در تولید و مصرف همسو با دوران توسعه سبز است.
چین گشوده شدن این پنجره را غنیمت شمرده، یا بهتر است بگوییم خودش آن را گشوده است.
مواردی مانند استخراج و پالایش مواد باتریها، تولید کامل وسایل نقلیه، ایجاد زیرساختهای شارژ و تدوین پروتکلهای اتصال خودرو، یک زنجیره صنعتی کامل را در شرق ایجاد میکنند که آیندهنگری و انعطافپذیری استراتژیک چین را نشان میدهد.
در حالی که قیمت خودروهای برقی چینی بین ۱۰ هزار تا ۲۰ هزار دلار است، میانگین قیمت یک خودروی جدید معمولی در ایالات متحده به ۵۰ هزار دلار میرسد و این قیمت برای خودروهای برقی حتی بیشتر نیز هست. ممکن است برای بسیاری، تنها مزیت خودروهای برقی چینی قیمت آنها باشد اما مهمتر از آن، چنین خودروهایی نماد پیشرفت فناوری، بهرهوری و همچنین تغییر نگرش مصرفکنندگان هستند.
این موضوع، ایالات متحده را که زمانی قدرت اصلی خودروسازی جهان بود در تنگنا قرار داده و باعث شده این کشور با ایجاد موانع تجاری گسترده و اعمال تعرفههای ۱۰۰ درصدی بر واردات خودروهای برقی چینی به این مسئله واکنش نشان دهد. با این حال، این اقدامات خطر تسریع روند زوال صنعتی و بیگانه شدن مصرفکنندگان با خودروسازان آمریکایی را به همراه دارد.
در اصل، ایالات متحده برای حل این معضل هیچ گزینه خوبی ندارد، چرا که یا باید بازار را باز کند و زوال صنعت خودروسازی خود را بپذیرد و یا اینکه بازار را ببندد و به قیمت تحمیل هزینه به مصرفکنندگان آمریکایی و خیانت به همان اصول تجارت آزاد که مدتها از آن سخن گفته، از کارگران شرکتهای خودروسازی داخلی محافظت کند.
تصور کنید: خودروهای بیوایدی مدل «تانگ»، با نشان دودمانهای پادشاهی گذشته چین در خیابانهای ونکوور در حال حرکت هستند. درخشش نشان این خودروها زیر نور آفتاب آمریکایی شمالی شاید صحنهای سورئال به نظر میرسد، اما نمادی از موج واقعی تغییرات در صنعت خودروسازی جهان خواهد بود.
آسوشیتدپرس به نقل از سام فیورانی، معاون شرکت «اتوفورکستس سلوشنز» (AFS) آورده است: «پیشرفت خودروسازان چینی اجتنابناپذیر است و سرانجام رخ خواهد داد.»
