ترکیب فناوری، صرفه اقتصادی و محیط زیست؛ رمز برتری کشتی‌سازی چین
شرکت کشتی‌سازی دولتی چین (CSSC) روز پنجشنبه ۲۳ اکتبر (۱ آبان) اعلام کرد که نخستین کشتی بزرگ RoPax دوگانه‌سوز ساخت داخل این کشور – که برای حمل بار و مسافر طراحی شده – برای صادرات تحویل داده شده است. این کشتی توسط شرکت بین‌المللی کشتی‌سازی گوانگ‌جو، از زیرمجموعه‌های CSSC، در نانشا شهر گوانگ‌جو، استان گوانگدونگ در جنوب چین ساخته شده است و با سوخت مازوت و گاز طبیعی مایع کار می‌کند. این پروژه دارای حقوق مالکیت معنوی کاملاً مستقل است.
تحویل این کشتی تنها به معنای عرضه یک محصول جدید نیست؛ بلکه نشانه‌ای از پایه صنعتی قدرتمند و نوآوری درون‌زای نیرومندی است که صنعت کشتی‌سازی چین را پیش میبرد.
از منظر صنعتی، پژوهش و توسعه (R&D) و ساخت کشتی‌های دوگانه‌سوز دقیقاً هم‌راستا با گذار سبز در صنعت جهانی کشتیرانی است. با تبدیل شدن اهداف خنثی‌سازی کربن به اجماعی جهانی، تقاضا برای کشتی‌های سازگار با محیط زیست اهمیت روزافزونی یافته است. کشتی‌سازان چینی به‌درستی این نیاز بازار را تشخیص داده‌اند و با تکیه بر سال‌ها تجربه فنی و توان نوآوری، توانسته‌اند به توسعه مستقل چنین کشتی‌هایی دست یابند.
در حوزه حفاظت از محیط زیست، صنعت کشتی‌سازی چین از کشتی‌های دوگانه‌سوز فراتر رفته و در فناوری کشتی‌های با سوخت متانول و آمونیاک نیز پیشرفت کرده است. این امر جایگاه چین را در خط مقدم تحول سبز صنعت جهانی تثبیت می‌کند.
این دستاورد نه فقط پاسخی فعال به روندهای جهانی محیط زیست است، بلکه نشان‌دهنده توان جامع صنعت کشتی‌سازی چین در بینش بازار، تحول فناوری و همکاری صنعتی نیز هست. چنین مزایایی از پرورش مداوم ظرفیت‌ها در کل زنجیره صنعتی – از طراحی کشتی تا تولید قطعات اصلی و مدیریت تولید – سرچشمه می‌گیرد. این زیربنای مستحکم، نیروی محرکه‌ای درونی برای نوآوری در صنعت کشتی‌سازی چین ایجاد کرده و آن را قادر ساخته است تا پیوسته به پیشرفت‌های چشمگیر دست یابد.
برتری چین در کشتی‌سازی تنها به مقیاس تولید محدود نمی‌شود. این صنعت با ترکیب فناوری پیشرفته، صرفه‌جویی اقتصادی و مزایای زیست‌محیطی، رقابت‌پذیری جامع و منحصربه‌فردی را شکل داده است.
با اتکا بر این مزایا، سهم چین از بازار جهانی کشتی‌سازی همچنان رو به رشد است و جایگاه این کشور را به عنوان یکی از بازیگران اصلی صنعت جهانی تثبیت می‌کند. به گزارش روزنامه مردم، از ژانویه تا سپتامبر امسال، چین ۵۳.۸ درصد از تولیدات تکمیل‌شده، ۶۷.۳ درصد از سفارشات جدید و ۶۵.۲ درصد از سفارشات معوقه جهان را – بر اساس تناژ وزن مرده – در اختیار داشته است.
در مقابل، روزنامه بریتانیایی فایننشال تایمز در سال ۲۰۲۴ گزارش داد که ایالات متحده کمتر از ۱ درصد از کشتی‌های تجاری جهان را تولید می‌کند. با توجه به پیشرفت‌های مداوم چین در کشتی‌سازی، روشن است که فاصله میان دو کشور در این حوزه نه تنها کاهش نیافته بلکه در حال افزایش است. در چنین شرایطی، تلاش‌های ایالات متحده برای محدود کردن پیشرفت چین در کشتی‌سازی از طریق اقدامات یکجانبه، بی‌ثمر و غیرواقع‌بینانه به نظر می‌رسد.
البته در برخی فناوری‌های پیشرفته، هنوز فاصله‌هایی میان چین و قدرت‌های سنتی کشتی‌سازی مانند ژاپن و کره جنوبی وجود دارد که مستلزم تداوم تلاش در توسعه فناوری‌های کلیدی است. با این حال، صنعت کشتی‌سازی چین با سرعتی چشمگیر در حال پیشرفت است؛ کارخانه‌های کشتی‌سازی به طور مداوم سرمایه‌گذاری خود را در زمینه تحقیق و توسعه افزایش می‌دهند، رقابت‌پذیری محصولات پیشرفته را بهبود می‌بخشند و از مزایای هزینه-عملکرد برای کاهش سریع شکاف با رقبا بهره می‌برند.
در آینده، با تکیه بر پایه صنعتی قدرتمند، شتاب نوآوری بالا و درک دقیق از روندهای بازار جهانی، کارخانه‌های کشتی‌سازی چین موقعیت پیشتاز خود را در صنعت جهانی کشتی‌سازی بیش از پیش تحکیم و گسترش خواهند داد.
